El nuevo superdeportivo de 205 mph de McLaren es en realidad un híbrido enchufable, y ha sido objeto de una revisión tecnológica

McLaren ha anunciado su último superdeportivo híbrido enchufable (PHEV), el Artura, y está repleto de tecnología.

Este es el primer PHEV de la compañía desde el McLaren P1 de producción limitada, lanzado en 2012, y está abandonando casi todas las facetas de sus modelos con motor V8 a favor de un diseño y componentes internos completamente nuevos que reflejan la era de la electrificación.

Ser un PHEV significa que Artura usa baterías para alimentar un motor eléctrico junto con combustible convencional para alimentar un motor de combustión interna (ICE).

No es tan loco como el P1, un hipercoche de 217 mph que sería difícil conseguir en estos días por menos de € 1.5 millones, pero el Artura aún tiene un gran impacto con una aceleración de 0 a 0.60 mph en solo 3 segundos y una velocidad máxima de 205 mph, gracias a un motor V6 biturbo de 671 hp y un motor eléctrico de 92 hp.

También es considerablemente más barato que su hermano mayor a € 182,500 (alrededor de € 250,000 o AU € 330,000). No seríamos tan atrevidos como para decir que tiene un precio razonable, pero para una marca con el pedigrí multimillonario de McLaren, ciertamente no es el precio sofocante que esperamos de sus superdeportivos.

El Artura combina un rendimiento, una dinámica y una participación del conductor emocionantes y de primer nivel. Hoy presentamos nuestro nuevo superdeportivo híbrido de próxima generación; si aún no ha visto a Artura, siempre puede actualizarse en el siguiente enlace: https://t.co/kMfD2UHcoq#McLarenArtura pic .twitter .com / JsAC2Nr8yR 17 de febrero de 2021

El Artura también es bastante liviano, pesa solo 27 kg más que un 720S, lo que es particularmente impresionante considerando su tren motriz con un ICE y una batería de 7.4kWh.

Eso es en gran parte gracias al chasis ultraligero completamente nuevo de McLaren, fabricado con la arquitectura ligera de fibra de carbono de McLaren (MCLA), que permite una cabina más espaciosa pero una distancia entre ejes más corta que la mayoría de sus otros autos. Su peso final es de 1.498 kg, casi una tonelada menos que un Bentley Continental GT, en comparación.

La naturaleza híbrida del Artura significa que puede navegar hasta 19 millas en un modo de vehículo puramente eléctrico gracias a la batería, y su economía de combustible combinada supera las 50 mpg, aunque con toda esa potencia bajo los pies, necesitará Sea ligero como una pluma con su entrada para que las cosas sean económicas.

Estos no son números innovadores para un PHEV (19 millas podrían llevarlo a las tiendas y regresar), pero es probable que McLaren registre los números más impresionantes con baterías para su GT ​​totalmente eléctrico en desarrollo, programado para 2025.

Gadgets en abundancia

Como esperábamos de McLaren, Artura es una tienda de dulces de alta tecnología.

Los dispositivos de tarifa estándar como faros LED adaptables, control de crucero, frenado de emergencia autónomo, reconocimiento de señales de tráfico y advertencias de cambio de carril se presentan aquí, mientras que elementos más geek, como neumáticos que contienen chips que le indican al automóvil su temperatura, presión y configuración de seguridad óptimas, Haz que Artura se sienta como un PHEV de nueva generación.

(Crédito de la imagen: McLaren)

En el interior, los ingenieros han trabajado duro para mejorar los niveles de ruido, vibración y dureza, y el automóvil ahora puede hacer funcionar el motor mientras está parado (una característica que no es típica del fabricante). McLaren dice que el Artura permanecerá silencioso mientras navega, pero los conductores pueden esperar una banda sonora rugiente a alta velocidad.

Quizás lo más interesante es su pantalla similar a un teléfono inteligente orientada verticalmente, frente al conductor para complementar un sistema de información y entretenimiento nuevo y mejorado en la consola central estrecha, algo con lo que se han topado los McLarens anteriores.

Los controles principales, incluidos los modos de chasis y tren motriz, ahora se controlan a través de botones con la punta de los dedos que se pueden operar fácilmente sin que las manos del conductor abandonen el volante.

En general, el McLaren Artura parece estar preparado para ofrecer a los conductores una alternativa única a los superdeportivos más convencionales del mercado. No es barato, por supuesto, pero al menos no es un P1.