Si está aguardando ofertas de MacBook de Black Friday el mes próximo, y otros muchos entusiastas de MacBook podrían no tener suerte, sin importar lo más mínimo cuánto esté presto a abonar o bien qué desesperadamente Apple desee venderle su nueva MacBook de dieciseis pulgadas. Pro.

Las causas de la oferta limitada son tan variadas como hay factorías, pueblos, urbes y puertos durante la cadena de suministro de Apple, mas solo hay una razón: la producción a tiempo.

Una revolución en la administración de la cadena de suministro y la fabricación en la era de la posguerra cambió por completo la manera en que se fabricaban los recursos en el mundo entero, como el sitio donde se fabricaban, y a lo largo de más de medio siglo, este proceso de producción nutrió la globalización y generó empresas en apogeo. beneficios (y la desigualdad de riqueza resultante) y ha impulsado un suministro incesante de recursos de consumo en los crecientes mercados de consumo de todo el planeta.

Mas esta innovación industrial ahora se ha enfrentado a su única debilidad singular, una debilidad que todos aguardaban mas para la que absolutamente nadie se había preparado, y el Black Friday dos mil veintiuno podría ser la primera de muchas víctimas de esta colisión.

(Crédito de la imagen: In Pictures Ltd./Corbis mediante Getty Images)

¿Qué es la producción a tiempo?

Fondamentalement, la production juste à temps – également connue sous le nom de logistique juste à temps, de fabrication juste à temps, de fabrication au plus juste ou simplement JIT – est le principe selon lequel un producteur vise à limiter le temps utilisé pour construire un producto terminado. el producto continúa inactivo.

Si está planificando edificar un vehículo, por servirnos de un ejemplo, hay múltiples formas de edificar su factoría. Todos requerirán que establezca un almacén para guardar todos y cada uno de los materiales en salvaje y refinados que precisa para edificar un vehículo, desde paneles y ventanas de aluminio hasta componentes electrónicos y chips de computadora. El interrogante es: ¿qué tan grande está edificando este almacén?

Dans les temps anciens de la fabrication, vous pouviez avoir beaucoup de matières premières stockées bien à l’avance pour produire un certain nombre de voitures, donc si vous vouliez construire 1 doscientos voitures par an, vous pourriez commander seiscientos moteurs en janvier et seiscientos autres en el mes de julio.

No obstante, esta no es la manera más eficaz de organizar su producción, en tanto que puede emplear hasta cien motores en el mes de enero, mas todavía de esta forma gastó el dinero de antemano para adquirir los otros quinientos motores que sencillamente están inactivos en el almacén. Este dinero gastado en esos quinientos motores podría haberse empleado en otro sitio para aumentar al máximo las ganancias.

Esta es aproximadamente la manera en que se hacían las cosas ya antes de la adopción de JIT por la parte de los fabricantes de todo el planeta, desde los fabricantes de piezas más pequeños que fabricaban una bisagra para un Samsung Galaxy Z Fold tres hasta los goliats de la industria, como Apple, cuyos portátiles MacBook se mandan todos. en el menor plazo posible.

Como sugiere el nombre, la producción a tiempo genera o bien entrega un producto “justo a tiempo” para el consumo. En nuestro vehículo de ejemplo, si fabricara cien vehículos cada mes, solicitaría cien motores para una entrega en el mes de enero, entonces otros cien para una entrega en el mes de febrero, otros cien para una entrega en el mes de marzo, y de esta forma consecutivamente.

Raffinez-le encore plus et vous pouvez commander veintitres moteurs pour les voitures que vous prévoyez d’assembler chaque semaine tout au long de l’année, ou si vous voulez être vraiment efficace, commandez simplement des livraisons d’environ trois moteurs par jour, Día a día.

De esa forma, antes que aun tenga tiempo de poner un motor en un anaquel de su almacén, debe ponerlo en el próximo vehículo que rueda en la línea de ensamblaje. Demonios, ¿por qué razón incomodarse con un almacén en este punto si las piezas pueden rodar prácticamente literalmente de la parte posterior de un camión por la línea de ensamblaje?

En el modelo perfecto de este paradigma de producción, gasta precisamente la cantidad de dinero que precisa en ese instante para sostener la producción al máximo y ni un centavo más, lo que le deja gastar el dinero que quiere. cosas como bonificaciones para ejecutivos y recompras de acciones que hacen muy felices a los inversores.

No obstante, hay un inconveniente muy obvio con la producción justo a tiempo: la dependencia de la entrega fiable de materiales, que es una cosa que está absolutamente fuera del control del productor. Si está usando todos y cada uno de los motores que recibió el día de hoy y la reserva de motor del día después no aparece, su línea de ensamblaje se detiene súbitamente hasta el momento en que se entrega la pieza requerida.

La entrega asimismo afecta la producción que no utiliza JIT, como es lógico, mas el potencial de interrupción se puede reducir en buena medida invirtiendo en una reserva a la que puede recurrir si una entrega se retrasa. Cuesta dinero extra, mas da un grado de seguridad y firmeza en su cadena de suministro que sacrifica la liquidez en efectivo por la estabilidad de la producción.

No obstante, a lo largo de los últimos setenta años, prácticamente todos los fabricantes del planeta han adoptado la producción a tiempo, creando cadenas de suministro globalizadas de navíos de carga masivos que traen materias primas, productos terminados y todo lo demás del sur y sur de Asia. a los puertos de los mercados más ricos de América del Norte y Europa, como hormigas obreras a una manzana a medio comer.

El CEO de Apple, Tim Cook, saluda a los clientes antes de que ingresen a la tienda insignia de la Quinta Avenida de Apple para comprar el nuevo iPhone 11

(Crédito de la imagen: Drew Angerer / Getty Images)

El inventario es «esencialmente malo»

Steve Jobs contrató a Tim Cook de Compaq en mil novecientos noventa y ocho por una razón: optimar la cadena de suministro de Apple. En ese entonces, conforme Cult of Mac, Apple ganaba cerca de € seis mil millones por año, lo que hoy día gana en poco más de una semana el día de hoy. Cook fue una parte esencial, si no la mayoría, de esa transformación, y su secreto como nuevo directivo de operaciones de Apple era la producción a tiempo a una escala que absolutamente nadie había visto jamás.

“Es tal y como si quisieses administrarlo tal y como si estuvieses en el negocio de los lácteos”, afirmó Cook sobre el inventario de almacén en la gaceta Fortune en dos mil ocho. “Si ya pasó su data de actualización, tienes un problema”.

Cook cerró factorías y guardes en el mundo entero y estableció relaciones con distribuidores externos para crear una de las cadenas de suministro más eficaces nunca construida, revirtiendo el inventario en los pocos guardes que quedaban días cuando los productos descansaban en ella. un anaquel a lo largo de un mes o bien más ya antes de ir al cliente del servicio.

El viejo adagio de que los buenos generales estudian tácticas mas los grandes generales estudian logística efectivamente se puede aplicar al papel de Cook como directivo de operaciones de Apple, y si bien las innovaciones de diseño de Jobs reciben todos y cada uno de los aplausos del público, Cook fue considerablemente más responsable del cambio de rumbo de la compañía a fines de la década de mil novecientos noventa y principios de la década de dos mil.

A lo largo de prácticamente 2 décadas, la estrategia de Cook parecía prácticamente mágica, con iPhones y MacBooks apareciendo allá mismo en el anaquel precisamente en el momento en que un cliente del servicio los quería. Mas los inconvenientes de producción a tiempo no desaparecieron mágicamente, sencillamente no se probaron en modo alguno seria, no hasta dos mil veinte.

¿Escasez o bien déficit estructural?

Últimamente, he sido particularmente bajista sobre la escasez actual de semiconductores pues no creo que la nueva pandemia de coronavirus sea la causa primordial del inconveniente. Mas no se puede negar que esta es la mayor interrupción del comercio y la industria global desde probablemente la Segunda Guerra Mundial.

No obstante, en vez de ser la causa del inconveniente, creo que expuso la debilidad esencial de la economía global que ha existido a lo largo de décadas: el sacrificio de la resiliencia en interés de una mayor eficacia.

La producción a tiempo es verdaderamente sorprendente cuando marcha, prácticamente como la sangre en el cuerpo humano. Mas bloquea una arteria y pides un infarto. Ever Given bloqueó el Canal de Suez a un costo estimado de € seis.7 millones por minuto en el mes de marzo, deteniendo el flujo del doce% del comercio mundial.

Algo afín sucede en los puertos del planeta industrializado ahora que la demanda de recursos ha aumentado, mas la capacidad de trasladar estos recursos de la factoría al cliente del servicio ha sufrido una pérdida de mil pérdidas mediante la producción a tiempo.

Si hay diez nodos en una cadena de suministro que deben marchar adecuadamente a fin de que pueda conseguir su nuevo MacBook Pro de dieciseis pulgadas a tiempo, un cierre de factoría de una semana en el segundo nodo evitará que los otros 8 salgan. su trabajo. .

Para cuando el segundo nodo reanude la producción, el tercer nodo puede tener un retraso en el reinicio de la producción tras haber dejado a ciertos de sus empleados de licencia para reducir los costos.

Posiblemente el cuarto nodo haya empezado la producción de otro producto para el que tenía las piezas en la mano, lo que le impidió empezar a trabajar en el producto retrasado si bien las unas partes del tercer nodo de la cadena ahora estén inactivas en sus partes. Muelles de carga a lo largo de días .

Los contenedores apilados se ven en el puerto de Los Ángeles el 28 de septiembre de 2021 en Los Ángeles, California.

(Crédito de la imagen: FREDERIC J. BROWN / AFP mediante Getty Images)

Este género de interrupciones singulares que no son tan malas en sí empiezan a empeorar y se filtran durante la cadena de suministro hasta el momento en que los retrasos no son en concepto de semanas, sino más bien de meses o bien aun de meses, años.

Y en el momento en que se crean y se extienden esas lagunas en la cadena de suministro, no se puede cerrar precisamente todo el comercio mundial a lo largo de unos días para enderezar la cadena. Sencillamente aumenta el peso que se le aplica, lo que hace que sea más bastante difícil deshacerlo día tras día. Mientras, la demanda solo está incrementando, en especial para los productos de Apple.

Ahora, no obstante, hay un sinnúmero de Apple MacBooks y otros dispositivos alojados en enormes portacontenedores anclados en frente de la costa de California. Estos navíos no pueden descargar su carga del Viernes Negro pues todos y cada uno de los atracaderos del Puerto de la ciudad de Los Ángeles ya están llenos.

Mas estos navíos no pueden salir pues no pueden descargar su carga hasta el momento en que haya más espacio para los miles y miles de contenedores que han traído, pues no hay espacio en el puerto para amontonar contenedores. Con una escasez continua de conductores de camiones, hay menos personas libres para sacar los contenedores de los diferentes puertos, que hoy día están ahogados por la carga que realmente no pueden trasladar a los minoristas de forma oportuna.

Las acciones recientes del gobierno de EE. UU. Y otros procuran despejar la congestión a tiempo para llevar los productos a los clientes del servicio, mas puede ser tarde para eludir cuando menos ciertas interrupciones en los suministros y las existencias de los clientes del servicio.

Esto, aun más que la carencia de semiconductores, podría ser el mayor disruptor para las compras navideñas en Black …

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